北京商報訊（記者肖瑋）十年前立項，經(jīng)過七年多研發(fā)，國產(chǎn)大飛機C919終于駛?cè)肱艿馈?月3日，中國商飛公司發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備則順延。目前，僅有美、英等少數(shù)國家能夠自主制造大型客機。當C919飛上藍天時，也標志著中國正從制造大國邁向航空制造強國之列。
關(guān)于首飛日期的選擇，中國商飛公司總經(jīng)理賀東風曾表示，何時首飛將取決于各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態(tài)等。據(jù)悉，從2007年2月國務院批復大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，科研人員針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設計、主動控制技術(shù)等。
C919作為立足最主流的航空運輸市場（150座級），按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)評估，若以單價5000萬美元/架計算，C919訂單總金額達到285億美元。未來隨著C919進入正式量產(chǎn)，其市場容量有望超過1000億美元。
不過，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，一般來說，單通道客機訂單在300架左右就可達到盈虧平衡點，但C919的盈虧平衡點預計在五六百架訂單，作為市場后來者，與空客、波音的同機型相比，C919的價格注定要更低，要想達到盈虧平衡需要賣出更多飛機。
此前，多家飛機制造巨頭發(fā)布預測，未來20年單通道飛機市場空間約為8500億美元，考慮維護升級的費用，總的空間將達到1.5萬億美元。而C919 成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，將開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。
放眼全球民航制造業(yè)，一個顯著的特征就是行業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重。因此，C919機型的研制，只是中國分食民機制造業(yè)蛋糕的第一步，接下來中國還將發(fā)展航空零部件制造。
不過，同樣也應該看到，C919大型客機距離搭載乘客以及與美歐對手競爭還有很長的路要走。按照行業(yè)以往經(jīng)驗，引入新客機有著巨大挑戰(zhàn)，新飛機可能會經(jīng)歷數(shù)月，甚至數(shù)年的適航驗證測試。波音和空客等公司都遭遇過各種各樣原因引起的延期。此外，商飛也必須證明該飛機在定期航班的運行高效、可靠，贏得國內(nèi)外民航公司的信任。一位國內(nèi)大型飛機制造企業(yè)工程師告訴北京商報記者，“一架單通道飛機交付后，每天基本將運轉(zhuǎn)超過10個小時，這大大超過了測試時的工作時間，所以很容易出現(xiàn)一些以前沒有發(fā)現(xiàn)的問題，這是很普遍的情況。所以，一旦首飛成功，年輕的C919還要經(jīng)受市場考驗”。